新能源車市前景廣闊 經銷模式或更適合？
隨著共同富裕目標的推進和新能源車使用周期的縮短，我們在4億輛保有量的情況下，未來年產銷4000萬輛的夢想將有望實現。”中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長崔東樹在2022中國汽車流通行業年會暨高峰論壇中暢想。
“在過去兩年里，新冠疫情、芯片短缺等因素對全球車市造成一定影響，但中國車企生產的規模優勢卻得到進一步發揮，推動出口和國內零售形成巨大增長態勢。”尤其是新能源車市場，今年保持快速增長，崔東樹預計，2022年我國新能源汽車銷量將達到650萬輛，“新能源汽車已經成為左右車市發展和推動行業增長的核心動力。”
他進一步表示，電動化是中國車市未來發展的核心主題，“我們堅決不贊成電動車上半場，智能車下半場的概念，而是電動車將延續全場。中國消費者用油與用電成本比例是17：1，用電成本低于其他國家。”
不過，未來隨著新能源車從旺銷到平銷，新能源車的營銷模式也需要探索改變。在崔東樹看來，目前的直營模式跟代理模式是不可維系的，“在電動車的流通體系中，經銷模式仍有巨大發展空間，尤其中國汽車流通協會推動了二手車商品化經營，完善了經銷模式的利潤體系，使經銷模式具有巨大的可持續發展空間。”
“我們認為經銷模式具有旺盛的生命力，當前車市發展面臨新的結構性調整，中國新能源車市場有向中小城市、縣鄉市場發展的態勢，但直營模式和代理制只能在大中城市得到發展，在中小城市、縣鄉市場難以滲透。相比之下，經銷模式更能適應中國各類區域市場。”崔東樹分析，“除特斯拉等旺銷品牌外，大部分平銷甚至滯銷的品牌，都不可忽視渠道經銷商的作用。”
“尤其在滯銷情況下，渠道經銷商作用更加明顯，”崔東樹表示，“運營商、分銷商可以通過各種方式有效消化庫存，如通過促銷實現銷量增長的良好局面。”
當然，在目前的經濟環境下，經銷模式也同樣面臨發展壓力，經銷商需要加快轉型步伐，構筑競爭新優勢。對此，凱達卓越負責人王春燕建議，就新車業務而言，“建議經銷商從集團化角度進行精細化管理，提高盈利水平，在精細化管理的前提下，加快資產周轉，同時要著重管理企業的運營風險。”
二手車方面，王春燕建議，“經銷商要以‘舊新比’作為第一衡量指標，關注總毛利率、置換率和零售率。一是提高零售占比，盡量把車賣給終端客戶；二是進行合理化整備，讓整備套餐形式更加多樣化；三是拓展銷售渠道，進行線上線下銷售；四是提高二手車置換率，建議經銷商集團或單店將銷售經理作為置換率責任第一人。”（文章采集自中國機械工業聯合會官方網站，如涉及版權問題請聯系我們刪除）
